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“誰統治了東歐，誰就控制了心臟地區；誰統治了心臟地區，誰就控制了世界島；誰統治了世界島，誰就控制了全世界。”

 

這就是聞名遐邇的麥金德地緣政治理論的核心觀點。

 

在麥金德看來，歐亞非不是三塊地方，而是構成一個“世界島”。它的核心區域是北起北冰洋、南至喜馬拉雅山、東到貝加爾湖、西至伏爾加流域這一大片廣闊地帶。

 

世界島呈現出兩個半月形，內半月形包括德國、奧地利、土耳其、中國和印度等國；外半月形包括英國、日本、美國、加拿大、澳大利亞、南非等國。

 

哈爾福德·麥金德 （Halford Mackinder，1861—1947），英國地理學家與地緣政治學家，英國皇家地理學院前院長，倫敦經濟學院前院長。因其傳世名著《歷史的地理樞紐》（或譯作《地緣政治論》）而聞名世界。他把地球分為兩個陣營，一個是歐亞大陸陣營，一個是從屬的海上邊緣國家陣營。

（英國地緣政治學家麥金德。圖片來源：James Lafayette）

 

麥金德的“地緣政治、經濟學”預言

 

“在一個世紀以前，蒸汽機和蘇伊士運河的出現，增加了海上強國相對於陸上強國的機動性。鐵路的作用主要是遠洋貿易的供應者，但是現在橫貫大陸的鐵路改變了陸上強國的狀況；鐵路在任何地方都沒有像在閉塞的歐亞心臟地帶，像在沒有木材或不能得到石塊修築公路的廣大地區內所發揮的這種效果。鐵路在草原上創造了更加偉大的奇跡，因為它直接代替了馬和駱駝的機動性。”

 

“在商業方面，我們不應該忘記海洋運輸雖然比較便宜，但通常要包括四次裝卸貨物的工序——在貨源的工廠、出口碼頭、進口碼頭和供零售商批發的內陸倉庫；而陸上的鐵路貨車可以直接從輸出的工廠開到輸入的倉庫。”

 

“俄國的鐵路從西端維爾巴倫（Wirballen）到東端符拉迪沃斯托克整整長達六千英里。……但在本世紀結束以前，整個亞洲將會布滿了鐵路。在俄羅斯帝國和蒙古境內的空間如此廣闊，他們在人口、小麥、棉花、燃料和金屬方面的潛力如此巨大，一個多少有些分割的廣闊的經濟世界將在那裡發展起來，遠洋通商將被拒之門外，這是必然的。”

 

“歐亞大陸上那一片廣大的、船舶不能到達的、但在古代卻任憑騎馬牧民縱橫馳騁，而今天又即將布滿鐵路的地區不是世界政治的一個樞紐區域嗎？”

 

歷史事實證明，麥金德的預言是有先見之明的，其中包括歐亞大陸是世界的核心地帶、歐亞大陸將布滿鐵路、世界將分化為陸權國家和海權國家兩大陣營以及陸權時代已經來臨等。

 

中歐班列打造現代版鋼鐵絲綢之路

 

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，拉開了中歐班列的序幕。

 

緊隨其後，成都、西安、鄭州、武漢、蘇州、廣州等數十個城市也陸續開行了去往歐洲多個城市的集裝箱班列。

 

2017年第1000列中歐班列滿載小商品、服裝等貨物從浙江義烏駛往西班牙首都馬德里。

 

2018年，中歐班列首次抵達奧地利首都維也納。

 

最新數據顯示，到目前為止，中歐班列累計開行總量超過4.4萬列，通達歐洲23國170多個城市。

 

日本《日經亞洲評論》雜誌網站文章《德國鐵路集團押注“一帶一路”，增加對華列車貨運》稱，德國國有鐵路集團——德國鐵路公司貨運部計劃大幅提高對華運輸能力，寄希望於北京“一帶一路”互聯互通計畫繼續支持陸路運輸。

 

鐵路貨運之於海洋運輸的主要優勢在於能夠將運輸時間縮短一半以上，從德國到中國大都市只要14天至18天，比如西安、成都和重慶，同時又比空運大大節省運輸費用。

 

據統計數據，2011年以來，通過補貼，運往歐洲的集裝箱貨運費用平均降低了40%。一個標準集裝箱的運輸費為4000美元，比海洋運輸更具競爭力。

（中歐班列。圖片來源自網絡）

 

日本方面表示，出於減排考慮，打算利用中歐班列向歐洲輸送商品。日本預計第一年運輸5000輛左右汽車，隨後不斷加大運輸量，到2025年前後，每年約可運輸三到五萬輛汽車。

 

去年12月12日搭載著部分從日本名古屋港經江海轉運至武漢貨物的中歐班列，從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站駛往德國杜伊斯堡。

 

鐵路部門相關負責人稱，這是日本國內貨物首次搭乘中歐班列前往歐洲。與日本貨物從該國直接海運至德國杜伊斯堡相比，本次搭乘中歐班列的運輸時間將由50至60天壓縮到22天左右，相關產品也能夠及早進入歐洲市場。

 

由此可見，日本政府也急切地想“棄船登陸”，“爬上”中歐班列，深怕在這一輪地緣經濟變革中被甩在局外。

 

世界地緣政治、經濟的天平正向“心臟地帶”傾斜

 

據相關數據，2020年中歐貿易總額達到6400多億美元，2021年1月至11月中俄貿易額達到1304億美元，同比增長33.6%。

 

路透社刊文稱，世界銀行在一份新報告中指出，中國規模龐大的“一帶一路”基礎設施建設可能加快數十個發展中國家的經濟發展，減少貧困。“一帶一路”一系列港口、鐵路、公路和橋樑，以及通過中亞和南亞將中國與歐洲連接起來的其他投資，如果得到全面實施，將使3200萬人擺脫中度貧困。

 

中國的崛起和中俄聯盟的形成將是21世紀最顯著的地緣政治現象。為了應對中俄聯盟，地跨歐、亞、非、美、澳五大洲，橫貫大西洋、印度洋和太平洋，由拜登組織的北約、AUKUS聯盟、美日同盟已造出一個“半月形”，形成了對中俄兩個大陸國家的包圍態勢。

 

近日召開的“全球民主峰會”，也旨在圍堵中俄，有毛澤東“農村包圍城市”的思路。但麥金德寫作《歷史的地理樞紐》一書的初衷，就是突出陸權思想的重要性，宣布海權壟斷世界的格局、“實施無情的海上封鎖”的時代已經結束。

 

麥金德還預言，“世界島”是無法從海上攻入的銅牆鐵壁地區，蘇聯將有史以來第一次用一支兵強馬壯的軍隊加以守衛。

（麥金德地緣政治理論的樞紐地帶與內外半月地帶。圖片來源自網絡）

 

麥金德認為，歐亞非組成的“世界島”面積佔世界的2/3，南美、北美和澳大利亞只佔1/3；人口方面，“世界島”佔全球總人口的7/8，而其他地區只佔1/8。自然資源方面，邊緣地區也無法與“世界島”相比較。

 

因此從麥金德理論就可以看出結局，美國等邊緣國家包圍“世界島”可能只是以卵擊石、終將失敗。

 

 

（作者是中國內地學者，自由撰稿人）